SILNIK MG VOLT STRONGER (MXUS XF19R)

890,00  z VAT

  • Napięcie znamionowe: 48-60V
  • Moc znamionowa: 1000 W
  • Chwilowa moc maksymalna do 2000W
  • Rozmiar koła: 20-28 cale
  • Szerokość montażowa: 140 mm
  • Moment obrotowy: 100 Nm
  • Kolor: Czarny
  • Waga: 5 Kg
  • Efektywność 78 %
  • Typ hamulca: Hamulec tarczowy/vbrak

Availability: 400 w magazynie

Niestety nie zaplatamy silników w szprychy, ale polecam firmę MAXEV.PL, do której można wysłać silnik i wraca koło na porządnych szprychach SAPIM dorobionych na odpowiednią długość, oraz mamy duży wybór obręczy od topdisk, tarcza, vbrake, po jumbo rmx8523 🙂 Solidne szprychy i dobra obręcz to podstawa! Link do zaplatania tutaj.

 

Silnik MG VOLT STRONGER polecany jest dla osób, które lubią podróżować w różnym terenie. Poradzi sobie na prostej, w lekkim ternie, podjazdach, szutrach, jeździe po lesie, czyli silnik idealny na co dzień.
Oczywiście moc 1000W w beskidach może być niewystarczająca, ale jeżeli lubisz jazdę ze wspomaganiem, poradzi sobie nawet w trudniejszym terenie. Jego atutem jest duży moment obrotowy 100Nm, który znacznie przewyższa nawet nine continenta 7×9, przy czym waży nadal sporo mniej i rozwija wyższą prękość. Rower przerobiony z silnikiem stronger jest lekki, a silnik jest bezoporowy. Oznacza to, że nie stanowi żadnych oporów po skończeniu się prądu i można jeździć nadal jak zwykłym rowerem.

Jeżeli planujesz sporo wycieczek i zwiedzanie, myślę, że jest to ciekawa alternatywa, gdyż rower z silnikiem 5kg nie stanowi problemu z zapakowaniem na bagażnik zarówno dachowy, jak i na haku, w połączeniu z akumulatorem jednym lub dwoma w bidonie, akumulatory na czas transportu również możesz wypiąć i włożyć do bagaznika, ładować w domu bez obawy, że na urlopie będzie problem z wniesieniem roweru do lokalu.

Ponadto silniki HUB nie niszczą tak napędu jak MID-DRIVE – wersja stronger stanowi alternatywę dla bafanga BBSHD, TDSZ2 i BBS02. Bieg jest co prawda jeden, ale dzięki dużemu momentowi silnik dzielnie wdrapuje się w średnio strome góry. Przy midach nie każdy wie, ale musimy instalować drogi łańcuch, osprzęt klasy SLX/XTR, SRAM x9 a po 5 tysiącach kilometrów i tak czeka nas cały serwis i wyrzucamy cały osprzęt i trzeba kupić nowy. Trwałość przekładni w strongerze na pewno będzie większa niż napędu przy midzie, a koszt zakupu zestawu naprawczego przekładni jest mniejszy niż kompletnego napędu klasy SLX/XTR, ponadto przekładnie w midach bbs02 i tdsz2 są znacznie słabiej wykonane i dość drogie. W stromerze mamy przekładnię planetarną, w bbs02 i tdsz2 750, jest jeden ząbek skośny, dużo osób wymienia je na stalowe, ale napęd wtedy zaczyna być głośny.

Na płaski teren uważam, że nadal niezastąpiony żywotnością i bezawaryjnością jest MXUS XF40-30H (MG VOLT SWIFT/VOYAGER), ale ten MXUS XF19R to ciekawa alternatywa, jeżeli zależy nam na niskiej wadze i dużej mocy przy niższych prędkościach i bardziej zróżnicowanych warunkach eksploatacji. Silnik bezprzekładniowy nie lubi stromych podjazdów, ma wtedy większe zapotrzebowanie na energie, jego sprawność z niskimi prędkościami znacząco spada a duża część energii ucieka w ciepło.

NIE JEST PRAWDĄ, ŻE MASA W EBAJKU NIE MA ZNACZENIA!!!

Lżejszy rower jest bardziej mobilny, bardziej zwrotny, pozwala lepiej się wyczuć w zakrętach, znacznie lepiej spisuje się na mocno wymagających trasach – szybkie przejazdy w piachu, pomiędzy drzewami, wymagające szlaki turystyczne z pochyłymi nierównościami to moje ulubione klimaty. Są fani MXUSA 3K turbo. jednak, jeżeli nie potrzebujesz pędzić 60-70km/h oraz nie mieszkasz w bardzo stromych górach to stronger może okazać się lepszy. Ja mając możliwość użytkować mocny rower CUSTOM z QSem 205 szybko i bardzo chętnie wróciłem do mojej lekkiej kony stinky i jak widać od 5 lat nie czuję absolutnie żadnej potrzeby przesiadki na customa.

Waga5.5 kg
Wymiary25 × 25 × 25 cm